叶格罗夫在上海考察得到的结论是：中国与苏联的船舶工业相比，不仅是中国的劳动生产率、盈利能力差别的问题，而是两国的科技树已经完全不在一条线上了。

其实现在苏联的船舶工业有对中国出口的产品。除了大家都知道的核潜艇反应堆之外，1973年苏联还向中国出口了艘带破冰艏的科学考察船，28000吨。交付后每年跑两趙南极，给科考站送给养

和物资，中科院地球所、国家海洋局对这艘科考船非常满意。

但除了这种苏联固有的优势造船项目外，其他的民船领域苏联在世界范围内是可有可无的存在，而中国却是世界造船巨头。

在大连辽东半岛，叶格罗夫只是从飞机往下随便看看，便看见十几个巨大的船台或船坞在工作，船台中待成型的船体、船台旁边的码头正在舾装的船舶一艘接一艘。

沿！

如果苏联有这样一个半 岛的造船基地，那几乎就可瞬间跻身世界造船强国了。然而这并不是中国造船业的全部。转到上海，叶格罗夫又看见了长兴岛也是这么十几个船坞一字排开，热火朝天地造

听说广州也有一个 造船业扎堆的地方，规模虽不如上海和大连，但也没少到哪里去。叶格罗夫就不去广州了，免得去了更受剌激。

“你们要从苏联进口，进..人？”

叶格罗夫没想到的是苏联还有中国船舶工业需要的东西，只是不是任何船舶或者设备，而是人。

柴树潘：“你们的乌克兰尼

古拉耶夫造船学院，江南造船集团现在最能干的一个技术经理人马先英就是从那儿出来的，此外还有十几个人，都是五十年代到尼古拉耶夫造船学院留学，回国之后都在江

南集团担任技术骨干，他们都对尼古拉耶夫造船学院赞不绝口。

叶格罗夫：“你们需要多少造船学院的毕业生？”

柴树潘：“尼古拉耶夫，列宁格勒，你们的几所船舶院校，船舶工业系统每年招收的毕业生有多少？”

叶格罗夫：“这个，我们有多少招多少。凡是毕业生必定会有一个工厂 领走，工厂里必定有一个岗位等着他。”

柴树潘：“如果先扣除掉那些虚假的岗位呢？”

叶格罗夫：“我不知道怎么扣除。”

柴树潘：“据我了解的，你们的船舶院校和大学的船舶专业每年有数千本科生毕业，这让你们船舶工业系统的大学生数量每年以10%的速度在增加，但你们船舶工业的产值根本到不了每年增长10%，

所以一定有很多岗位是虚假的，单纯地为了消化这些毕业生而设。

叶格罗夫：“或许这样吧，借调。那些造船厂的工人和工程师，如果工厂认为可以借调走的，就借调走。”

柴树潘：“还有这种好事？”

柴树潘说这种是好事，是因为这样借调过来的技术工人和工程师可就不是刚毕业的菜乌或者新手了，而是在船厂里干过一段时间，有工作经验的人。

只不过，得由中国的船厂来挑人。

关于工资方面也不难解决，苏联本科毕业生进造船厂，工作3年，转到中国工作的话，先按照国内工资标准发入民币工资，剩下的差额发卢布补齐，让他们存着回国花。

反正国内现在卢布有点多。

就算不想回苏联了，也可以汇寄回苏联养家或者给老爸老妈吧。

到现在为止，按官方汇率计算的话，中国造船业的工资水平还是比苏联低很多。比如初中毕业、有一定技能的熟练工在造船厂里是一一个月两百多，这样的工人在苏联是100120卢布，官价汇率折合

五六百人民币。

但卢布和人民币的实际购买力可能就不是1：5.25的关系。

叶格罗夫知道中国从苏联引进一批造船技工和工程师是因为未来中国船舶工业还会有一波大发展，而苏联造船业在可预见的未来不会有太高的增长速度，但也只能这样。

苏联各个造船厂的确就是硬撑着消化每年毕业的大学生和中专生，如果分流一部分人到中国工作，船厂的人少了但交付的船只数量是不变的，就能提高苏联国内造船厂的劳动生产率。所以柴树潘猜

得没错，苏联也需要这样。

在长兴岛这几天，叶格罗夫考察了沪东中华和江南造船集团的差不多10个船坞，它们的建造流程惊人地高效。

在一个480米船坞，叶格罗夫看见一艘27万吨巨型矿石船(VLOC) 已经成型，工人正在给它刷漆。在这艘船的后面，船坞空余出来的100多米长的部位，一艘新的27万吨VLOC已经开工下料了。

另一个船坞，一艘新船正举行下水仪式。船坞门打开，建造完成的VLCC被拖船拖出去，停到附近的舾装码头完成后续建造。这艘船拖出去，原先在船坞尾部建造了半艘的下 艘船就顺便挪到船坞中

前部，之后船坞门再关上，排水，这半艘船两天之后就会继续施工。

一堆的。

柴树潘告诉叶格罗夫，这种1+0.5的建造法，中国和日本都有大量的造船厂在采用，由于各国在逐渐走出73年的石油危机，世界经济和贸易有可能在逐渐复苏并且重上高峰，未来5年新船订单都一堆

“我好像明白了什么。中国在进行巨额的投资，投资带来了就业岗位，真正的就业岗位的增加。中国不缺中学学历的劳动力填充普通岗位，但是稍微有点缺乏大学学历的劳动力，于是苏联的技工和工

程师奔向苏联，这就是劳动力奔向资本。但为什么不能是资本奔向劳动力呢？比如苏联的尼古拉耶夫、列宁格勒、摩尔曼斯...