1966年1月17日，曙光三号无人试验飞船在酒泉发射升空。曙光系列的第一艘一一曙光一号，是在1964年8月1日成功发射的。曙光二号是1965年6月。两次发射都没什么意外，打上去，顺利回收。曙光一号是一艘原理验证飞船，只验证飞船的发射入轨、再入大气层、开伞降落这些环节是否正常，此外就是验证控制系统对它的落点的控制精度。飞船里面的仪器有60%是单纯的配重，它的舱内

甚至还是真空。

曙光二号就加上了维生系统，包括舱内有0.7个大气压的空气、有空气循环系统（虽然里面没有人）、温度感应系统和控制系统（电加热和冷却散热两个分系统）等。两次发射、回收都完全正常，曙光三号是载人飞行之前的最后一次无人测试。这次的飞船与曙光二号大致相同，只是根据曙光二号回收之后仪器记录的数据，做了若干细节调整，比如电加热系统的

功率完全不需要那么大，可以砍半；过载控制要加强飞船出现旋转时的纠正力度等等。

除此之外曙光三号还比曙光二号多了一个模拟人生，这个“假人"体重65公斤，身上装有各种传感器，记录在3天的飞行过程中自已处于什么样的环境内。从1961年载人航天项目启动，到1966年，五年时间中国的载人航天走到了送人上太空前的最后一步。这个速度和史实中的神舟飞船研制进度相比快了许多，但放在冷战时期，和美苏的载人航天项目

相比，曙光计划其实并不算快。

曙光计划采用细水长流的投入方式，飞船设计、制造由一个相对稳定的团队负责实施，尤其是制造厂只占用卫星厂的一个车间，不搞突击也不搞人海会战，宇航员的训练也按部就班进行，这可以极大地减少人力物力投入，让成本变得可控。

曙光计划的飞船也比苏联、美国的第一代飞船完善。苏联"东方"号和美国水星计划的飞船都是"绿皮车”，加加林返回地球的方式是从飞船里打开舱门蹦出去跳伞着陆，飞船本身没有整体的减速伞。水星计划嘛，你要知道谢泼德上太空用的火箭其实是一枚中程导弹改的（苏联至少还是用洲际导弹改的），就知道它的飞船有多简陋了。

而曙光计划借鉴了科罗廖夫1963年刚刚提出的联盟号飞船的设计思路，采用三舱制结构，一个装火箭发动机让飞船能返回地球的动力舱、一个宇航员吃饭睡觉的乘员舱、一个载荷舱，在载荷舱里可以放一些科学仪器，做一些入门级的空间试验。

东方号和水星计划都是双舱结构的飞船，动力舱+乘员舱，没了。宇航员只能在里面吃吃睡睡，太空一日游或者数日游

这倒是有点符合钱学森构想的未来空间站建成后专用于天地摆渡的载人飞船。但天地摆渡的载人飞船就算不需要载荷舱了，可还得加一个东西：和空间站的标准接口。所以，还是小不了。实际上按钱学森的规划，未来的空间站摆渡飞船也还是用曙光飞船为底子改的，两舱合一，结构更简单造价更低，并且最大搭载人数可从3人增加到45人。说到空间站...中国的空间站现在是怎么定位的？中国空间站的用途，第一是进行微重力环境下的科学研究，如材料学、凝聚态物理研究、天体学宇宙学研究等；第二，为载人登陆火星提供基本数据实验。因为载人登陆火星，保守估计也要宇航员在太空中呆上两年多，先建个空间站，试试看人在太空中呆半年、一年、两年，身体会发生什么变化，维持宇航员的生命和工作状态总共都需要多少物资、

需要哪些物资。

所以，要实现载人登月，需要达成两个前置"成就：发射一个大型空间站并长期运营；进行一次载人登月。一一对，在中国的计划里，载人登月只是载人登火星的一个可行性验证，属于前置基础。当载人登月完成后，载人登火星是不是可行、具体该如何在工程上实现它，就有一个相对比较准确的时间表了。“哇，几个月不来，你们把空间站设计成这样了？不错不错，比上一个版本漂亮多了。这算第几代？”屠守锷回答钱学森的话：“这是二代半。”钱学森：“这么说，它还是用长二捆就可以发射上去的。”“对啊，时间也不会拖得很长，但是，它比二代更具有实用性。”中国规划的空间站，第一代是验证型号，单接口单舱。空间站在天上运行，地面发射的载人飞船与空间站交会，对接在空间空站唯一的接口上。第一代空间站现在设计已经完成，都在工厂开造了。如果没有发射失败或者其他意外事故，第一代空间站应该就只发射一枚。第二代空间站则在前后各有一个对接口，前面的对接口与载人摆渡飞船对接，后面的接口与另一艘飞船（一般应该是载货飞船）对接。二代半空间站略微加强了空间站主舱体的强度，这样就可以由两节舱体组合而成，一节舱是宇航员起居舱，一节是实验舱，用长二捆分两次发射。然后，实验舱前有一个对接口对接载货飞船，宇航

员起居舱还有一个一个对接口对接载人摆渡飞船。