1956年1011月在布达佩斯街头的冲突，苏联及华约阵营称1956年匈牙利反革命叛乱，西方称匈牙利革命，中国称1956年匈牙利事件。

11月4日，街头暴动最终平息后，苏联对匈牙利全境实施了军事管制，苏共派马林科夫和苏斯洛夫作为代表现场坐镇监督，匈牙利党政班子中掺入了苏军指挥官、克格勃人员，克格勃头目谢罗夫等人和匈牙利党政高层一起讨论和制定国家决策。

苏军还亲自动手，重新划分匈牙利的军区，从国内派来一批政工干部担任各军区副司令，重新整编军队。

在匈牙利军队确信可靠后，苏匈政府对曾在布达佩斯街头闹事的市民展开肃清行动，26000人走上审判席，其中22000人被判刑，包括前部长会议主席纳吉？伊姆雷在内的三位数的人被处决。

匈牙利事件以及6月波兰发生的波兹南罢工骚乱事件合称波匈事件，它虽然不是苏东解体的决定性事件，但第一次削弱了苏联和华沙条约组织的凝聚力。

这可是1956年。华沙条约是在1955年5月成立的，波匈事件发生时华约成立才刚刚1年零五个月。

匈牙利事件的影响还包括引起了共产主义阵营的思想混乱。

1956年10月27日，匈牙利街头冲突的第四天，英国共产党机关报《工人日报》的总编兼记者彼得？弗莱雅前往布达佩斯现场采访。

11月11日他回国之后撰写了一篇同情匈牙利街头群众的长篇报道，结果稿子被英共高层毙掉。彼得？弗莱雅愤怒地当即决定退党，把他的长篇报道发表在党外刊物上了。一同退党的还有不少英共中层和基层党员。

英国共产党分裂了。世界各地的共产党组织由于匈牙利事件产生分歧、争吵甚至一拍两散闹分家的可不少。

一片乱相中，唯有中国的态度成为各国共产党眼中的一股清流。

中国也将匈牙利街头的事件定性为反革命暴动，但中国现在主要在做“反思党”。

而且中国的报纸一反思就从1950年1955年的匈牙利经济衰退开始讲起。

为什么1952年匈牙利工人的实际工资就比1950年下降了18%？为什么实际工资收入还不如1938年？

更糟糕的真相是，匈牙利工人的生活1950年和1952年都不如1938年。

1950年的实际工资收入是1938年的90%，1952年进一步衰退之后只有1938年的66%。

1956年夏，为了应对国内严峻的经济形势，匈牙利扩大与美国的双边经贸活动，这是谁做的决定？

匈牙利内务部出面干预导致匈美的经贸协议流产，这又引起了什么后果？

中国对这一事件深层次原因的思考渐渐引起了其他国家共产党的注意，不过这些基本都是在野党可能有些在野党都不算，没走议会路线的党在注意中国。

既然没去治理国家，因此中国的总结思考对他们用处不大，只是中国的这个态度让他们当中同情或反对布达佩斯街头运动的人都觉得不反感。

1956年底，国际上的大事就是匈牙利事件以及苏伊士运河战争（第二次中东战争）。但在中国国内，这两件国际大事还不至于占据所有中国人的注意力。

此刻中国人最关注的是：第一个五年计划完成了。

从1952年到1956年，国资委的基本建设投资超过500亿元，加上民营企业自筹资金的投资，五年用于基本建设的投资在700亿元左右。

1956年的工业总产值为733亿元，农业总产值为856亿元，国内生产总值（GDP）2259亿元。总的来说，第三产业还较为弱势，既有由于惯性而导致的服务业不发达的因素，也有国家统计系统统计得还不够细致的因素。

1956年的钢铁产量达到了585万吨，原煤产量1.33亿吨，发电量193亿度，粮食产量1.9亿吨。新增铁路通车里程4000公里。

单独项的工业成就方面，五年计划的总结报告在显要位置提及了计算机，并第一次不加掩饰地宣布中国已完成了计算机从真空管到晶体管的演进，并已研制了数种型号的计算机，性能达到世界最先进水平，并投入量产供工业、科研和高等教育系统使用。

其次提到的工业成就是航空工业。总结报告上写“国产第一型歼击机首飞并交付部队”，没说啥型号。

其实就是沈飞的歼5。在苏联专家手把手的帮助下，1955年沈飞的工厂就开始试生产米格17，1956年1月首飞成功。

不过部队正式接收歼5的流程比较繁琐，1956年的910月份，两个歼击机师相继把自己接收到的歼5飞上了天，这才标志着空军真正用上了国产歼击机。

歼5在整个50年代都还算空军大国的主流战斗机，到60年代不算先进战斗机了，不过也还能用。

聂荣臻现在是一方面抓航空工业系统的设计能力、研发能力，另一方面通过总参和空军的渠道，要空军方面认真思考下一场战争的空战态势。

其实本应该排在第二位的成就是火箭/导弹，钱学森鼓捣的近程弹道导弹1955年8月试射了自控试验弹，1956年2月试射了全状态样弹，1956年底定型投产，同时解放军第一批导弹部队2个导弹旅也成型了。

只是弹道导弹这事儿太过先进无法展示，因此只能模糊地提一句“我国在航空航天领域都取得了卓著的成绩”。

总结报告接下来说的是汽车工业。

中国通过一五计划，建立了现代化的汽车工业，1956年1月，第一辆解放牌CA10中型卡车在长春一汽走下生产线。

解放前中国的公路上是万国汽车博览会，建国后的统计，仅卡车就有来自十几个国家的130多种牌子的汽车，但没有一辆是中国造的汽车。

建设长春一汽的计划可以追溯到1950年1月，主席访问苏联的时候参观了斯大林汽车厂，福特式生产流水线上卡车一辆接一辆开出来的场景让主席以及整个中国代表团看得都着迷了。

1951年1月，就在第三次战役结束后不久，中苏确定援助的第一个汽车厂厂址选在长春，1953年1月工厂奠基兴建。