“利物浦”号进入广州湾，在香港附近海域慢速拖行的时候，国民党在香港的特务机构闻讯出动。

因为这艘船拖曳速度很慢，从出现在外海、香港街头传言纷纷到进入广州湾我军控制区域用了一天多时间，国民党特务甚至有时间在码头租一艘渔船，开到“利物浦”号旁边仔细观察。

这下眼见为实了。

炮塔虽然拆掉了，但180米的修长舰体，抗浪性良好的艏楼高干舷，英式舰桥，不好啦，阿共仔从英国买来了大兵舰！

不过说实话，“利物浦”号这桩买卖的保密工作已经做得很到位了。这艘船直到进入南海海域，国府都对此一无所知，直到出现在香港附近现在是知道了，但肯定也没法派军舰拦截了。

在台湾的“中华民国”政府立刻抗议英国向中共出售重型武器。英国政府表示这是商业公司行为，不关我的事。英国政府还说，这艘船已经拆除了所有的武备和军事相关的零件，只能当做废铁拆掉，因此也不违反军贸规则。

看看，英国政府还是很讲信用很仗义的吧。

并不。要不是中国向英国卖了一批二代的高频锗晶体管，剑桥和曼彻斯特大学设计的那台计算机根本就造不出来，就算造出来也达不到13万次/秒，所以这是一次公平的交易。

英国政府的辩解把民国给噎住了，在法律上找不到说头，常凯申政府只得在对内宣传的时候反复强调“国军海军仍然具有绝对制海权之优势”，一边在外边采取各种措施。

向美国要求引进轻巡洋舰。美国表示至今为止克利夫兰级轻巡洋舰我还没有拿来当军援送过，你们要轻巡洋舰啊？容我再好好想一想。

更加严密地封锁台湾当面的中国沿海，并且扩大海上封锁范围。这一招倒是有效，无动力的“曼彻斯特”号拖曳速度很慢，由于台湾海峡及台湾周边海域都被封锁，它抵达广州之后应该是没法继续北上到上海或大连进行改建修复工程了。

怎么办？在广州就地改造。苏联提供的152毫米炮塔可以从黑海尼古拉耶夫造船厂直接海运到广州，其他的小零件小部件甚至可以用铁路运输，只要广州造船厂设施到位就行。

设施，广州没有大船坞怎么办？修一个。

在“利物浦”号确定拿下之后，中央和海军就考虑到可能这艘船到了广州再也没法挪窝的情况。

在1953年，广船集团成立时，最大的船坞165米，而“利物浦”号全长180米。因此必须把这个165米船坞改造扩展成200米船坞，这样才能容纳下“利物浦”号。

无论是从修复军舰的角度还是为外国商船提供大修服务的需要，200米船坞都不过分，所以广船就动起来了。在修完“利物浦”号之后这个船坞还可以修船甚至造新船。200米长的船坞如果造的是又肥又短的货船，能从里面造出两三万吨的大家伙来。

造万吨轮广州暂时还是只能想想。就算有了船坞，造船材料动力系统这些现在广东还没规划。

在1955年，琢磨造万吨轮的是大连造船集团。

1955年6月，苏联向中国提供了567型远洋散货轮的图纸。

567型综合了二战美国“自由轮”和“胜利轮”的特点，长艏楼、巡洋舰艉、单机单桨，双层纵通甲板，总长169米，满载排水量2.2万吨，载货量1.34万吨。这船的特点是燃料舱很大，可连续航行12000海里不需中途靠港，而且相比“自由轮”它还有有限的破冰能力。

能破冰的船就可以在冬季比较自由地出入日本海，此时中国北方港口与海参崴的海上航线还是比较活跃的。随着国军海军控制范围的逐渐萎缩，“租船做外贸”的模式现在中国逐渐有了新想法。租外国的货船国民党海军会比较忌惮（但也不是绝对不敢打，只是安全性稍高一些），但毕竟租外国船得花外汇，而且租船时是连外国船员一起租的，船员的工资也得给外汇。

如果海军可以保证上海以北的港口不受国军海军的干扰，那自然还是自己造船配自己的船员跑海上航线更“划算”。