钱学森还觉得沈飞、昌飞、成飞、西飞这些航空联合体的分工过于精细不是什么好事。

以后沈飞就只生产战斗机，昌飞生产螺旋桨教练机和螺旋桨运输机。那昌飞能不能设计和制造战斗机？沈飞能不能设计教练机？应该都能。

飞机只需粗略地分为大型飞机、小型飞机、直升机，具备大型飞机生产能力的航空企业，轰炸机、运输机等等都应该能生产，小型飞机也一样。如果航空企业规模极大，比如波音公司那样，那就甚至连大型小型飞机都可以一起包办。

考察到南昌，钱学森终于忍不住了，把这半年来他的想法综合综合，和聂荣臻说了，并且问老聂，他如果把这些想法整合成一份建议书或报告，中央领导能不能看到。

聂荣臻听了就十分斩钉截铁地回到：“中央肯定能看到，而且会认真考虑。”

钱学森：“啊？你怎么这么肯定？”

聂荣臻：“其实我们小组的工作，中央都是全程知晓并且掌握的；反过来说，如果我们小组在工作中发现了什么问题、有了什么新的规划，中央也会在第一时间进行认真考虑。科学技术是国家工农业和国防建设的根基，甚至可以说是国家强大与否的根本性的因素，搞科技首先就要解决体制和制度问题，这也是中央领导们的共识。”

在南昌考察历时5天。就在考察即将结束时，钱学森遇到了一个能设计飞机的人：黄志千。

黄志千不是航空工业局分配到昌飞工作的设计师，而是航空工业局派往南昌做技术指导的技术总顾问，在这里做一个月的短期外派出差。黄志千现在的工作单位是航空工业局第三处，此外还兼沈飞筹划中的设计部副主任。

钱学森早就知道黄志千这个人。不但知道，两人其实都是上海交大的校友。

“我是34年毕业的，那时候你大几？”钱学森问。

黄志千：“大一。我33年入学，37年毕业，说起来，我和南昌其实挺有缘分的，37年毕业以后我是在南昌找的工作，那时候国府的中央南昌飞机制造厂。可惜6月毕业，7月卢沟桥，8月淞沪会战，38年4月我们这群人就往重庆撤了。”

重庆成为陪都，黄志千和一干民国的航空人才撤走了，中央南昌飞机制造厂的机器设备全便宜日本人了。此后黄志千在成都重庆转了几年，但国府始终未能在成都平原建起飞机制造厂，于是黄志千就出国了，在美国和英国的大型航空企业当过航空工程师，解放前夕回到中国。

钱学森：“昌飞现在已经预定好自己的第一个产品了，仿制雅克18初级教练机。以你的经验，仿制雅克18要花多长时间？”

黄志千：“雅克18这种飞机，实事求是地讲，单发，CLARK翼型，非金属蒙皮，发动机也不是什么40年以后的大功率紧凑型产品，苏联又提供全套图纸，仿制起来根本没什么难度。我看工厂建起来之后再有半年时间，组装的第一架飞机就可以上天了。如果上不了天，一定是工厂的管理没做好。”

钱学森：“其实我还发现一个问题，雅克18是后三点起落架，空军现在装备的歼击机都是前三点起落架，后三点和前三点的飞机在起降的时候操纵的方式是完全不一样的，如果用雅克18做教练机，飞行员从初级教练机转向高级教练机的时候，就会有一个毫无必要的但又很痛苦的操纵习惯转换问题。”

黄志千：“这有意思，把雅克18的后三点改成前三点，有点挑战性了。不过啊，我看干脆一不做二不休，要改就改多一点，把蒙皮换成铝合金铆接结构，然后再找一款V型活塞发动机把他那个星形发动机换掉，让飞行员有更好的视野。这样做出来的教练机，可就比较完美了。”

钱学森笑道：“你看，果然，咱俩一开始聊，各种新点子就往外蹦。志千，有没有兴趣从沈阳调到南昌，依托昌飞搞一个飞行器设计局，以后在昌飞的设计局里你就是‘土皇帝’。”

黄志千：（看向聂荣臻：你们说的算数吗？）

聂荣臻：“我们虽然不是代表航空工业局的，但是航空工业局会听我们的。现在中央打算再对航空工业的布局做一下微调，除了工厂的位置意外，还有航空设计能力的培养。中央调整的措施以后会发布的，但是在调整起来之后，我们选人的时候还是会考虑各人的意愿，正确做到两者兼顾。”

黄志千：“就是昌飞的基础比不上沈飞”

黄志千在航空工业局第三处任职，所以他是知道的：沈飞建设的投资几乎是昌飞的五倍，从苏联引进的机器设备总价值，沈飞差不多是昌飞的8倍。从目前已制定的规划，沈飞是造战斗机的，当今世界最先进（或者接近最先进）的喷气式战斗机；南昌南昌做的是螺旋桨飞机。

“虽然比不上沈飞，但是，能在这里设计飞机也是极好的！”黄志千话锋一转，“钱学长，聂总，只要你们把这个航空工业的体制调整过来了，我愿意到南昌工作。”